Ez az első pillantásra hétköznapi Volkswagen Bogár titkot rejt a motorháztető alatt: olyan erőteljes átalakításokat, amelyek lenyűgöző 600 lóerőt biztosítottak számára.
Az itt bemutatott kék Bogár egy háromfázisú aszinkron elektromos motorral van felszerelve, amelyet a Knepper Bugs & More csapata készített – egy német restaurátorműhely, amely Bogarakra specializálódott –, a Motor 1 weboldal információi szerint.
A projekt egy 1975-ös Bogárral indult, amelyet Rüdiger Knepper és fia, René talált egy kaliforniai autóbontóban. Az autó karosszériája erősen sérült volt, de szerkezetileg stabil maradt, így kiváló alapot nyújtott a restauráláshoz.
A felújítás során szinte minden alkatrészt kicseréltek vagy átdolgoztak. A karosszériát szinte eredeti formájára állították vissza, és Marathon Blue színben fényezték.
Az autó további diszkrét frissítéseket is kapott, például szélesebb szénszálas hátsó sárvédőket és egy szénszálas tetőspoiler, amely nemcsak látványos, hanem nagy sebességnél is jobb stabilitást biztosít.
Műszaki szempontból ez a kis Bogár gyakorlatilag egy Porsche. A futómű nagy része egy Porsche 944-ből származik, míg a fékek a 944 Turbo S-ből jöttek, elöl Porsche 964-tárcsákkal.
A tapadást Toyo Proxes TR-1 gumiabroncsok biztosítják — elöl 195/45R17, hátul 235/45R17 méretben —, mindez Porsche Cup 2 felnikre szerelve.
A Bogár emellett 17 akkumulátormodult kapott egy Porsche Taycan-ból, amelyek egy enyhén feszültségre módosított Tesla Model S Performance hátsó tengelymotorját táplálják.
A kialakítás közvetlenül a kerekekhez továbbítja az erőt Porsche 930 hajtótengelyeken keresztül, így nincs szükség sebességváltóra.
Ez az átalakítás elképesztő, 601 lóerőt és 702 Nm nyomatékot eredményezett. Ennek köszönhetően a módosított kék Bogár mindössze 2,9 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára, hatótávolsága pedig 100 és 250 km között mozog.
Sajnos ezekkel a specifikációkkal az autó kizárólag versenypályán használható. A TÜV előírásai szerint a menetstabilizálóval nem rendelkező járművek csak akkor közlekedhetnek közúton, ha teljesítményük legfeljebb 200 lóerő.
Belül az utastér nagyrészt megőrizte eredeti állapotát. A kuplung és a váltókar eltűnt, helyüket az elektromos hajtáslánc digitális vezérlőpanelje vette át.
Eközben a BMW 2002-ből származó Recaro ülések nagyobb kényelmet és oldaltartást biztosítanak, a fűtést pedig egy, a hátsó ülés alá szerelt elektromos egység szolgáltatja.
A hardveres módosítások nagy részét Rüdiger végezte, míg az elektronikus vezérlőrendszereket Alexander Lührmann és az ESDI EV Technologies csapata fejlesztette.
Az autót Rüdiger mutatta be idén májusban egy négyhetes „turné” során, amely Belgiumon, Franciaországon, Spanyolországon, Portugálián és Luxemburgen haladt keresztül.
A Bogár egy lenyűgöző, 8 000 km-es utat is teljesített, hogy elérje a Sevillából Tangerbe, Marokkóba tartó kompot. Az út során egyetlen műszaki probléma sem merült fel.
Fotók: Knepper Bugs & More. Ez a tartalom mesterséges intelligencia segítségével készült, és a szerkesztőség ellenőrizte.
